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2018年4月初，即將成為“摩拜前CEO”的王曉峰發了一條朋友圈，緬懷兩年前的第一次產品發布會：“‘邀請函’三個字還是我手寫的”。此前兩天，美團剛剛作價27億美元收購了摩拜，業界傳聞王曉峰在股東會上投了反對票，但無效。

一個多月后，5月21日，摩拜一個量級稍小的“友商”小鳴單車正式宣布破產。另一個備受關注的“友商”——ofo創始人戴威則在內部會議上提到了電影《至暗時刻》，號召員工像二戰時英國丘吉爾所說的那樣，“戰斗到底”。

而此時王曉峰朋友圈的主要內容，已經是關于戒煙、家人、“陪伴是最好的愛，過去幾年虧欠太多”……

共享單車是中國互聯網上最近一次波及全民的創業大潮（此后的AI、區塊鏈都只能算是極客的狂歡），短短三年時間，從萌芽初露到七彩斑斕，超過2300萬輛各種顏色的自行車進入了中國大街小巷，記錄在案的有77家運營公司，超過600億資金匯入其間（數據來源：《2017年度中國共享經濟發展報告》）。然后又仿佛一夜之內，共享單車從“新四大發明”墜落為“融資黑洞”，主要玩家離場，僅剩個別公司還在苦苦堅持。

記錄共享單車行業的興衰歷史和主題變奏過程，是一件非常有趣的事。因為這段歷史過去的時間還很短，我們還來不及遺忘；然而它也不那么短，足以讓我們看清很多問題。

同時這也是一件非常重要的事，因為它發生的時候，中國的創業者們還足夠年輕，可以從中學習到一些經驗和教訓；而且它也足夠典型，可以讓我們明白，這個時代的創業有多么精彩，就有多么無奈。

｜01 啟示一：商業模式選擇

最初，共享單車源自一個包涵了剛需、痛點與創新商業模式的經典創業想象。

時空穿梭回到2015年，那時北京的藍天比如今要少一些。這一年的2月28日，柴靜發了個紀錄片《蒼穹之下》，拷問華北霧霾成因，隨后陷入無盡的口水。